¡ATENCIÓN! Bicimotos inseguras y pocos confiables, se planean regulaciones

Durante los últimos meses la movilidad en la Ciudad de México ha tenido muchas variantes, una de ellas son las bicimotos que cada día se ven más en las calles de la capital pero, ¿realmente se trata de vehículos seguros? 

Además de que no están regulados por el reglamento de tránsito, estos vehículos pueden llegar a desplazarse entre 25 - 40 kilómetros por hora, son eléctricos y ligeros, pero no cumplen con algunos estándares de calidad, ni con una vida útil, además de que utilizan baterías de plomo y no de litio que les daría un mejor funcionamiento.

Antonio Suárez Bonilla, coordinador del Laboratorio de Movilidad e Infraestructura Verde (LabMov), de la Facultad de Arquitectura de la UNAM, detalló los pormenores de las anomalías encontradas en las bicimotos, que no son bicicletas y mucho menos motos. 

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“En una primera apreciación física tienen pedales, pero no se pueden mover, no sé si esto tenga impacto en su importación, pero se trata de una “simulación” para que puedan circular sobre las ciclovías”, señaló. 

Sobre la regulación y emplacamiento de estas unidades, Suárez Bonilla dijo que a esta “acción podría sumarse una regulación cultural y técnica y que las ciclovías cuenten con mayor vigilancia específica para que estos medios de transporte no generen conflictos entre sí”.

Recordó que uno de los mayores beneficios que aportan las bicicletas eléctricas reales es que son de asistencia motriz, cuyo motor funciona al pedalear y no cuentan con un acelerómetro, dependen de actividad física y la batería es más durable. Además, tienen un controlador o regulador de velocidad que evita que se desplacen a más de 25 kilómetros por hora, lo cual consigue que convivan con las convencionales.

“Es un reto que tiene que ver con las autoridades porque van a tener que empezar a supervisar qué sí es y qué no es una bicicleta; se requerirán reglamentos específicos, pero además lo que hay que normar es la parte comercial, que sean de buena calidad y, por supuesto, la promoción e invitación a las personas para que no ingresen a las vías principales”, destacó.

En tanto, Roberto González Torres, también integrante del LabMov, diseñador industrial especializado en movilidad, mobiliario urbano y bicicletas dijo que la historia de ese transporte inició en China y han entrado al mercado mexicano debido a la buena relación precio-servicio, porque no usan combustible y pueden desplazarse (idealmente) en zonas de baja velocidad.

Además tienen un precio económico y eso las convierte en una opción para las personas que no se animan a subirse a una bici, ni a una moto o que carecen de ciertas habilidades, al moverse con un acelerador fácilmente, apuntó.

En tanto, Roberto González Torres, también integrante del LabMov, diseñador industrial especializado en movilidad, mobiliario urbano y bicicletas dijo que la historia de ese transporte inició en China y han entrado al mercado mexicano debido a la buena relación precio-servicio, porque no usan combustible y pueden desplazarse (idealmente) en zonas de baja velocidad.

Y recomendó “impartir cursos u orientación sobre dónde son más útiles, ya que no solo es regularlos o restringirlos porque pueden beneficiar a ciertos sectores sociales”.